1.材料角度划分

从产生阻尼材料的角度来看，减震器主要是液压和气动式，还有还有一种可变阻尼的减震器。

（1）液压式

当车架与车桥做往复运动而活塞在缸筒内往复移动时，减震器壳体中的油液将反复通过一些狭窄的孔从一个内腔流入另一个内腔。 此时，液体和内壁之间的摩擦以及液体分子的内部摩擦形成对振动的阻尼力。

（2）气动式

气动减震器是自60年代研制开发的新型减震器。特点是在缸筒下部装有浮动活塞，由浮动活塞与缸筒一端形成充有高压氮气的密闭气室。 浮动活塞上安装了大截面的O形密封圈，将油和气完全分开。 工作活塞配备有压缩阀和膨胀阀，可根据其移动速度改变通道截面积。 当车轮上下弹跳时，减震器的工作活塞在油液中往复运动，从而在工作活塞的上下腔产生油压差，推动压缩阀和伸张阀来回流动。阀对压力油产生较大的阻尼力，使震动衰减。

2.结构角度划分

减震器的结构是将带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。 活塞上的节流孔使被活塞隔开的两个空间中的油可以互相补充。 当粘性油通过节流孔时会产生阻尼，节流孔越小，阻尼力越大，油的粘度越大。 当节流孔大小不变而减震器工作速度变快时，阻尼过大会影响吸收冲击。 因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门。 当压力增加时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。 由于活塞双向运动，因此在活塞的两侧均安装了板簧阀门，称为压缩阀和膨胀阀。根据其结构，减震器分为两种类型：单筒和双筒。