从阻尼材料的角度来看，减震器供应商的产品有液压减振器和气动减振器两种，还有一种可变阻尼减振器。减震器主要用于制止减震后弹簧回弹的震动和来自路面的冲击，当通过不平整的路面时，虽然减震弹簧可以过滤路面的震动，但是弹簧本身会往复运动，减震器是用来约束弹簧跳动的。避震器太软，车身会上下跳动；如果减震器太硬，会带来太大的阻力，阻碍弹簧的正常工作。在悬架系统的改装过程中，硬减震器要与硬弹簧匹配，而弹簧的硬度与车辆的重量密切相关，所以较重的车辆一般采用硬减震器，与振动诱导曲轴连接以抵消曲轴扭转振动的装置。

减震器工作原理：悬架系统中的减震器，由于弹性元件受到冲击而振动，减震器供应商为了提高汽车的乘坐舒服性，减震器与悬架系统中的弹性元件并联安装。为了衰减振动，汽车悬架系统中使用的大多数减振器都是液压减振器。它的工作原理是，当车架与车轴有相对运动时，减震器内的活塞上下运动，减震器腔内的油液通过不同的小孔反复从一个腔流到另一个腔。此时，孔壁与机油的摩擦力和机油分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使车辆振动能量转化为机油热能，被减震器吸收并排放到大气中。当油路的横截面等因素不变时，阻尼力随车架与车轴的相对运动速度而变大或减小，并与油液粘度有关。

减震器的弹性元件和弹性元件承担缓冲冲击和阻尼的任务，如果阻尼力过大，悬架的弹性会变差，甚至会损坏减震器的连接件。因此，减震器供应商需要调整弹性元件与减震器之间的矛盾：(1)“在压缩行程中，减震器的阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的弹性作用，缓解冲击。这时，弹性元件起主要作用。(2)在悬架的伸展行程中，减震器的阻尼力要大，减震要迅速。(3)当轴间相对速度过高时，要求减振器自动增加液体流量，使阻尼力始终保持在一定限度内，避免承受过大的冲击载荷。

筒式减振器被减震器供应商广泛应用于汽车悬架系统中，在压缩和拉伸时都能起到阻尼作用，称为双作用减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。由于拉伸阀弹簧的刚度和预紧力设计得比压缩阀大，所以在相同压力下，拉伸阀和相应常开间隙的通道载荷面积之和小于压缩阀和相应常开间隙通道的横截面积之和。这就使得减震器伸展行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，满足了快速减震的要求。