20世纪以来，人们打破了传统的通过加固梁、柱、墙来提高抗震能力的观念。巧妙地结合结构的动力性能，各种类型的阻尼器被开发应用于航空航天、枪炮、军工、汽车等行业。减震器供应商今天要讲的汽车减震器，是提高汽车驾驶舒适性，衰减车架和车身振动的部件。在实际应用中，汽车悬架系统中减振器和弹簧一起使用，其中弹簧起到储能的作用，减震器通过消耗热能起到减振的作用。

　　汽车制造商在生产汽车时，往往会选择双桶液压减震器。减震器供应商告诉大家，这种减震器的内部分为两个油缸：储油缸和工作油缸，并且减震器的下端与车轴连接，使其保持固定，上端是与车架连接的活塞杆，可以上下移动。活塞上设有一个伸展阀和一个循环阀，用于控制上腔和下腔之间的油流。同时，活塞将工作缸分为上腔和下腔，下腔的两个阀门分别是压缩阀和补偿阀。通过相互配合来调节下腔和储油缸之间的油流，从而确定压缩和回弹阻尼的大小。

　　当汽车行驶在不平的路面上，导致弹簧被压缩时，弹簧会暂时储存振动产生的能量。注意，此时弹簧不消耗这个能量，此时减震器也会被压缩。此时，活塞将向下移动，上腔室中的溶剂将增加而下腔室的体积将减小，然后循环阀将打开。下腔的油会通过流腔阀进入上腔，同时一部分油会打开压缩阀进入储油缸。这两个阀门对油液的节流作用使减振器产生阻尼作用。同样减震器供应商表示，当汽车行驶在不平的路面上，导致弹簧被拉伸，也就是复位，减震器也会被拉伸。此时活塞会向上移动，上腔的溶剂会减少，下腔的容积会增加。此时拉伸阀打开，上腔的油会通过拉伸阀进入下腔。同时一部分油将通过补偿阀，从储油缸进入下腔。

　　通过减震器供应商分析压缩和拉伸两个过程，我们不难发现，弹簧在压缩冲程吸收并储存振动能量，然后在拉伸冲程释放。而减震器在压缩冲程和伸展冲程都是消耗振动能量的，这个过程就是俗称的“减振”。无论减震器是被压缩还是被拉伸，减震器腔中的油都在那里，反复地通过阀系统中的关闭孔，并且从一个腔流到另一个腔。此时，孔壁与油之间的摩擦力，以及油分子之间的内摩擦，都会对振动产生阻尼力。然后车辆振动产生的能量会转化为机油热能，再传递到气缸，排放到大气中，从而达到耗能减振的目的。